CHRONOLOGIE D'UNE REUSSITE : La Peugeot 205 En 1960, le Style Peugeot compte 10 dessinateurs dont un jeune de 18 ans promis à un bel avenir : Gérard Welter, 17 ans plus tard c' est lui, Paul Bracq et ses homologues de Pininfarina à Turin qui officine à la création de la 205 : C' est le projet M24. 1977 - LE PROJET Nous sommes en 1977 au centre de La Garennes Colombes, c' est ici que la 205 apparaît dans une première étude avec pour nom de code M24. Le projet a été lancé par Jean Paul Parayre, Président du directoire, cette voiture doit venir remplacer la Peugeot 104 : A la fin des années 70, l' heure est aux économies et la conception de cette future voiture doit concilier traditions et nouveautés, le projet tirera toute l' expérience du projet VERA (Véhicule Économe de Recherche Appliquée); Véritable laboratoire roulant sur la base de la 305 il a 3 buts de recherche : L’aérodynamisme, la réduction de poids et améliorer rendement énergétique. L' aspect technique ne garanti pas à lui seul la réussite d' un projet, le travail de market research est très important, la M24 doit ratisser large en terme de clientèle, le cahier des charges stylistique et technique est donc établi dans ce sens et évoluera. Le centre de Garennes Colombes en France va mettre en chantier ce projet conjointement à la firme Pininfarina de turin début 1977 pour la carrosserie, Les premières esquisses se dessinent et les planches montrent déjà bien l' idée du projet mais les formes sont encore trop carrées et les premiers résultats demeurent finalement assez proches de la 104 Modèle de la version 4 portes dans une phase intermédiaire : les choses s' accélèrent en octobre de cette même année lorsque Pininfarina présenta une maquette efficacement interprétée qui rompt les standards stylistiques chez Peugeot, ils ont casser les coupes nettes et quelque chose de beaucoup plus souple à pris forme. Côté design et aménagement intérieur tout se passe en France avec Paul Bracq "tout a été fait pour que l' homogénéité et la cohérence des solutions soient conservées.". On imagine rapidement une planche de bord modulable à moindre coût qui pourra offrir des ambiances différentes : Tous les mois les projets sont soumis aux grands patrons PSA "Calvet-Boilot", Gérard Walter et Paul Bracq doivent montrer des maquettes et la progression des différents programmes, chacune de ces présentations s' accompagne de calculs financiers sur la faisabilité du projet, on peut s' estimer heureux que ce projet aux phares carrés n' ai pas été retenu : Après beaucoup d' hésitations et de modifications la conception est achevée entre décembre 1979 et janvier 1981 : Le premier prototype de la 205 sort des ateliers Peugeot début 1981. Voici la maquette définitive de la version 4 portes, la grille de calandre n' a pas pris son aspect définitif : 1982 La production est lancée à l'usine de Mulhouse. 1983 Sortie de la 205 en février en carrosserie 5 portes, 6 versions (205 "base" (sans appellation), GE, GL, GR, SR, GT),4 moteurs différents : XV8 (954 cm3, 45 ch), XW7 (1124 cm3, 50 ch), XY7 (1360 cm3, 60 ch) et XY8 (1360 cm3, 80 ch) Sortie en septembre des versions diesel GLD, GRD, SRD équipées du moteur XUD7 1.8 (1769 cm3, 60 ch).     Moteur XUD7 : 1984 Sortie en Février de la mythique 205 GTI 1.6 (moteur XU5J : 1580 cm3, 105 ch DIN).     Commercialisation de la 205 Turbo 16 (abréviation : T16) Série 200 (moteur XU8T : 1775 cm3, 200 ch) en Avril à 200 exemplaires, pour l'homologation en Groupe B des 20 exemplaires de 205 Turbo 16 Evolution 1. 1re victoire de la 205 turbo 16 en championnat du monde des Rallyes. 1985 Apparition des versions 3 portes : XE, XL, XR, XT pour les essences et XLD, XRD, XAD pour les diesels. Le 9 décembre la millionième 205 sort de l'usine de Mulhouse, usine dédié à la plate-forme 2 (Moyenne gamme inférieure). En Rallye, Timo Salonen est sacré champion du monde des conducteurs et Peugeot, champion du monde des constructeurs grâce à la 205 T16 ; apparition de la 205 T16 évolution 2 au Tour de Corse. 1986 La GTI 1.6 est disponible en 125 ch sous forme d'option (kit routier PTS) ; la version 105 ch poursuit sa carrière. Sortie de la 205 cabriolet en version CT (moteur XY8 : 1360 cm3, 80 ch) et CTI (moteur XU5JA : 1580 cm3, 115 ch). Naissance de la Junior sous la forme d'une série spéciale. Elle reprend le moteur de la XE mais sa présentation est plus attrayante : sièges en jeans et moquette bleue sont au rendez-vous. Les couleurs proposées sont Blanc Meije et Gris Futura et la carrosserie est ornée de bandes latérales unies rouges, bleues ou vertes. L'équipement est minimaliste, la lunette arrière dégivrante en option et il n'y a pas d’enjoliveurs. Son prix : 46 900 F. Sortie de la 205 Automatic (moteur XU51C : 1580 cm3, 80 ch avec carburateur simple corps). Juha Kankkunen est champion du monde conducteurs des Rallyes et Peugeot, champion des constructeurs, grâce à la 205 T16. 1987 La Junior entre dans la gamme 205. Elle arbore a cette occasion sa forme la plus répandue : enjoliveurs blancs ou gris, bandes latérales tricolores, et couleurs de peinture Blanc Meije, Gris Futura ou Rouge. Son prix (en baisse) : 46 700 F. Sortie de la 205 GTI 1.9 (moteur XU9JA : 1905 cm3, 130 ch) fin décembre 1986 (année modèle 1987) ; en même temps, la version GTI 1.6 105 ch est supprimée. Sortie de la série spéciale 205 Open animée par le même moteur que la 205 Automatic (XU51C), mais avec une boîte manuelle. Ari Vatanen et son coéquipier Bernard Giroux gagnent le Paris Dakar, grâce à la 205 T16 "Grand Raid". 1988 La 205 abandonne ses moteurs hérités de la 104, les fameux XV8 (954 cm3, 45 ch), XW7 (1124 cm3, 50 ch), XY7 (1360 cm3, 60 ch) et XY8 (1360 cm3, 80 ch) pour les blocs TU de conception plus moderne et issus de la Citroën AX. Les cylindrées sont exactement les mêmes, la consommation baisse très légèrement et les puissances sont les suivantes : TU9 (954 cm3, 45 ch), TU1 (1124 cm3, 55 ch), TU3 (1360 cm3, 65 ch) et TU3S (1360 cm3, 85 ch) L'aménagement intérieur est entièrement repensé avec un tout nouveau tableau de bord mieux fini et de nouveaux revêtements de sièges et de contre-portes. Apparition de la Rallye, version dépouillée nécessitant très peu de préparation pour être engagée en compétition et étudiée pour être compétitive dans la classe "moins de 1300 cm3" ; son moteur est issu du TU1, avec une augmentation de cylindrée à 1294 cm3 et alimentation par deux carburateurs double-corps Weber : c'est le TU24 (1294 cm3, 103 ch). La CT est remplacée par la CJ (moteur TU3). La Junior apparaît en 5 portes. Le prix de la 3 portes : 46450 F. Juha Kankkunen gagne le Paris Dakar, grâce à la 205 T16 "Grand Raid". 1989 Le moteur TU3 (1360 cm², 65 ch) devient TU3A (1360 cm3, 70 ch). 1990 La version XT est supprimée. La boite de vitesse BE3 (marche arrière en bas à droite) remplace la BE1 (marche arrière en haut à gauche) sur toutes les versions à moteur XU (essence et diesel, sauf Automatic). 1991 Toutes les 205 reçoivent des clignotants blancs à l'avant et des feux arrière rouge/noir, les planches de bord passent du gris au noir. Apparition de la D turbo (moteur XUDT 7 : 1769 cm², 78 ch). Commercialisation de la série spéciale Griffe (sur base de GTI 1.9) limitée à 3 000 exemplaires, dont 1 000 pour la France. 1992 Le moteur TU3A (1360 cm², 70 ch) devient TU3F2 (1360 cm², 75 ch). Une version diesel de la junior fait son apparition avec le moteur 1.8 de 60 ch et une boîte 4 vitesses. Apparition de la Gentry, une finition luxueuse basée sur une GTI 1.9, visant à concurrencer la Renault Clio Baccara. Elle est catalysée (moteur XU9J1/Z : 1905 cm², 105 ch, également monté sur les cabriolets CTI ainsi que sur les 205 rallye exportées vers les pays aux normes antipollution plus strictes) et est disponible en boîte automatique comme en manuelle et en 2 teintes, le vert Sorrento et le beige Mayfair. 1993 Les normes antipollution imposent l'adoption sur tous les moteurs essence (TU et XU) de l'injection électronique (c'est déjà le cas des XU proposés sur la 205, sauf sur Automatic) et d'un pot catalytique. Le moteur TU9 (954 cm3, 45 ch) devient TU9M/Z (954 cm3, 50 ch) ("/Z" signifiant "catalyseur"). Le moteur TU1 (1124 cm3, 55 ch) devient TU1M/Z (1124 cm3, 60 ch). Le moteur TU3F2 (1360 cm3, 75 ch) devient TU3M/Z (1360 cm3, 75 ch). Disparition des moteurs XU5JA et TU24, donc des versions GTI 1.6 et Rallye 1.3. La GTI 1.9 passe de 130 à 122 ch (moteur XU9JA/Z), tandis que la CTI adopte le 1.9 de la Gentry (moteur XU9J1/Z : 1905 cm3, 105 ch). Les moteurs TU3S (1360 cm3, 85 ch) et XU51C (1580 cm3, 80 ch) sont supprimés : l'Automatic, la XS et la GT changent alors toutes de moteur et adoptent le XU5M3/Z (1580 cm3, 89 ch) La version XL/GL est remplacée par la Color Line. La version CJ est remplacée par la Cabriolet 1994 Arrêt des versions Junior, XS, GTI, CTI et Gentry. La gamme 205 est sérieusement épurée et ne compte plus de modèles sportifs, qui ont pourtant nettement contribué au succès du modèle, le plaçant comme un mythe des années 1980. 1995 Seules les versions Sacré Numéro et Cabriolet survivent. 1996 La Cabriolet disparaît à son tour. 1997 La Sacré numéro est remplacée par la 205 Génération.     à partir du 1er février 1997, les diesel 1.8L, 1.9L et 1.8 TD sont catalysées suite à la loi. 1999 Arrêt de la production en début d'année, après 16 années d'une carrière bien remplie. 2009 10 ans après, l' histoire continue sur Génération 205 !